中新山西网1月14日电 过去五年，中国汽车业狂飙突进，如今，世界经济进入下行轨道，中国汽车市场也出现“疲态”。山西也不例外。山西新宝鼎集团董事长王堃告诉《山西青年报》，受金融危机的影响，2008年，山西消费者对汽车的消费呈现出等待观望态势，山西车市因此持续低迷。
“山西汽车行业已经到了低谷，不可能再低了。车价已经降到了成本价，再降经销商就要贴钱了。”王堃说。
活下来很重要
山西最大的汽车经销商之一的新宝鼎集团，同样受到经济危机的冲击，董事长王堃是省政协委员，在政协会上他说得最多的话题就是汽车。
“可以说，经销商最早感受到了金融危机下车市衰退带来的寒意。”王堃说。
经销商是汽车产业中重要的一环，终端、感应器等词汇常常用来形容这一行业对车市的重要。2007年，新宝鼎在山西车市的占有率为17%，2008年降到了13%。王堃描述，目前，整个车市消费低迷，只有20%的经销商在盈利，20%在维持，有60%在亏损。
去年底，新宝鼎压货严重，最让王堃头痛的是，公司面临资金链断裂的危险。“最严重的问题是，在公司流动资金减少的情况下，银行不给借贷，公司只能向民间高利息借贷。”王堃无奈地说。
金融危机下，汽车经销商大面积亏损，车市调整已经来到，兼并重组已成必然。“一些经销商开始挂牌销售，更多的是在悄悄地兼并重组。”对此困局王堃显得非常保守，“现在，活下来，成为重要的事情。”
为调查市场，找到生存之路，新宝鼎组织人员三次调研，最终决定，根据市场、消费者的需求，制定不盲目扩张的发展战略。
实现平稳过渡
“目前金融危机大家看到的更多的是不利的方面，实际上，对汽车企业也有有利的一面。我对2009年的车市充满信心。”王堃说。
2009年国家扩大内需政策对汽车拉动也是非常大的，主要体现在汽车基础设施，比如高速公路网的建设。“这对轿车的需求提升非常利好。只要GDP能保证8%左右的增长率，整个车市就不必太悲观。”王堃认为，如果国家保持这个增长率，汽车行业的增长率是可以预期的，通过对经济信心的回复，对汽车需求的信心也会慢慢回升。
北京汽车控股公司董事长徐和谊在今年北京“两会”上表示，虽然在全球金融危机的情况下，中国的经济增长速度受到了影响，但每年8%以上的经济增长目标并没有改变，国家扶植汽车产业的政策没有变，人民群众对汽车消费的需求没有变，因此，中国车市还会保持10年以上较高增长。
这次危机使一些经销商运转不畅，甚至倒闭，这在王堃看来，是挑战，更是机遇。新宝鼎希望借此采用参股或并购的形式，以较便宜的价格控制一些好品牌经销商的股权。“但要注意量力而行，不能落入并购陷阱。”王堃说。
车价止跌上涨
徐和谊表示，买车和买房不同，房价近年来可能存在价格虚高的问题，因此会导致人们一直在采取观望的态度，但是车价近年来却一直在稳步下降，只要人们有购车需求，就一定会出手买车。如今，汽车已经成为很多人生活工作的必需品。本月国家即将出台的拉动汽车消费的新政以及从元旦起开始实施的燃油税改革，都会在一定程度上带动车市的发展。
另有许多媒体对征燃油税后的使用情况进行了价格对比，大致认为按照家用每年行驶20000公里测算，1.6L车型应该是个分水岭，低于1.6L的车型将会受益。
记者从太原几家车市了解到，1.6L以下的小排量经济型车销量虽没有很大的起色，但是已经很明显止住了继续下滑的趋势。新年初始，部分中高排量汽车品牌的汽车价格开始上涨，上调幅度一般在1000元到2000元之间，也有个别品牌达到5000元。据几家经销商透露，汽车提价也并不只是经销商的“个人”行为，上游限产导致市场相关车型货源紧张，是导致车价上调的关键。
王堃表示，汽车行业有一个成本的预算。生产厂家在出售给经销商的时候，已经给出了经销商盈利空间。2008年，汽车经销商为了消化库存，刺激消费，纷纷降低汽车价格。这实际上是汽车经销商让出了自己盈利的部分。“汽车的价格基本上降低到了成本价的水平线。”
采访中，记者表示想买一款家用轿车，但是怕还会降价，王堃笑着说，买现代吧，八九万，降价可能不大了，再等也是这样。
总体消费先低后高
与部分中高排量汽车价格回调形成鲜明对比的是，1.0排量以下车型的价格非但没有上扬的意思，反而依然不减降价力度。
据介绍，得益于燃油税和油价下调，小排量车的销售有增无减，丝毫没有感受到金融危机的冲击。“完成厂商任务没有压力，我们就没有提价的必要，厂商没有销售压力，更不会限产应对。”山西太极龙汽车销售服务有限公司销售经理陈新华表示，目前形势下小排量车是车市中为数不多的销售表现优异的车型。
徐和谊对整个车市依然乐观，今年汽车的销量会与2008年持平，甚至可能还会略有上升，2010年中国的汽车销售将再次迎来井喷。
王堃亦对《山西青年报》说，2009年山西汽车消费将出现“先低后高”，也就是说后半年可能会迎来一个消费高潮。（来源：山西青年报）
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