中新网山西新闻9月30日电(杨静 肖兰伟)28日，中铁十四局集团承建的1号线103标迎泽桥西站随着最后一辆混凝土车的驶出，太原地铁1号线迎泽桥西站车站主体顺利完成封顶，至此该车站主体结构施工已全部完成，后续将转入下穿汾河及铺轨作业的施工任务中。

　　103标土建三工区包含三站三区间，长度为4.301km，工程规模大，施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法(联络通道)、顶管法，施工工法多样，综合性强，工期紧任务重、管理难度大。

　　迎泽桥西站位于迎泽西大街与晋祠路交叉口，沿迎泽西大街东西向敷设，为地下二层岛式车站，6号线迎泽桥西站沿南北向敷设于晋祠路下，为地下三层岛式车站，迎泽桥西站采用地下二层双柱三跨的结构形式。

　　此车站长度达到560.5米，是全线最长的车站。这是因为该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还要兼顾地铁车辆临时停放的功能。这座车站的基坑开挖，最深处达到28米。该车站在基坑周边修建了地下连续墙，相当于给未来的车站提前套上了钢筋混凝土“保护壳”，更加坚固耐用。

　　迎泽桥西站位于汾河西岸，地貌单元属汾河漫滩。地下水位于地下3m左右，局部存在承压水；基坑开挖范围地质主要以人工填土、粉质黏土、黏质粉土和粉细砂为主，局部存在中砂、卵石层；地震液化层分布广泛；车站平均基坑开挖深度为20m，迎泽桥西站换乘节点明挖基坑深度为29m，车站及附属基坑临近建筑物等风险。基坑施工期间，易引起围护结构漏水及基地涌水、涌泥等风险事件，造成路面塌陷、管线破坏、建筑物变形和差异沉降等风险。

　　施工过程中，项目部合理安排、严格管理，在保安全重质量的原则下精心施工。面对因地下水位高、工程地质性差问题可能引起的沉降、涌水、涌泥、坍塌等风险，不断优化方案，支护结构采用地下连续墙+内支撑体系+临时立柱的形式；组织配备专业技术人员深入一线跟班作业，实施24小时轮岗制度，严控施工质量，实现工程质量动态化管理；成立安全管理领导小组，坚持领导带班制度，建立安全责任制，开展安全培训，做好班前安全教育，以定期和不定期检查相结合的形式对施工现场进行全面和专项检查，加强施工现场安全督导检查，及时发现安全问题，堵塞安全漏洞。

　　随着迎泽桥西站主体结构封顶任务的顺利完成，103标将面临全线最大施工难点，迎桃区间下穿汾河施工任务，目前前期施工准备工作正有序进行，下一步将从下元转运盾构机至迎泽桥西安站完成组装调试始发。(完)