中新网山西新闻9月16日电 2006年5月，中铁十二局集团搭乘中国中信—中国铁建联合体的航船跨出国门，参加阿尔及利亚东西高速公路工程建设，由此拉开了该企业业务拓展海外，参与国际竞争的序幕。

　　中标段首战创誉

　　中铁十二局集团参与阿尔及利亚东西高速公路工程之时，正值阿尔及利亚刚刚结束内战，社会环境动荡，百废待兴，恐怖活动频繁，随处是荷枪实弹的宪兵，该企业承建的M3标段地处大山深处，M4标段则位于首都阿尔及尔市郊，所处位置均是恐怖分子与政府军争夺的要地。项目营地上空不时有轰鸣的直升机飞过，时常传来双方交火的声音，形势最为严峻时，M3标段工作人员到达工地需政府派装甲车武装护送。即便如此，敢为人先的工作人员依然以大无畏的革命精神勇敢地展开了项目的建设。

　　除了安全形势紧张，项目一启动还遇到了规范标准、施工理念不同带来的考验。阿尔及利亚虽地处北非，道路施工却以欧洲标准为规范。由于不熟悉规范，面对欧洲程序，工作人员在项目现场到处碰壁。项目部及时组织召开专题会，要求大家从细节和自身找问题，并组织专用技术条款、专用商务条款的学习，组织双方工程技术人员的交流与联谊，增强彼此的了解适应和工作融合，快速推动项目施工。

　　M4标段跨越阿国首都阿尔及尔和紧邻的布迈德斯省，穿越所在国繁华地段，被誉为“总统眼皮底下的工程”，拆迁任务极其繁重。在工期紧、任务重的情况下，十二局实现了全线首座混凝土拌合站开盘、首座构造物完工到东西高速公路第一台、第一墩、第一梁，第一段黑色沥青路面的建设，最终于2008年12月29日M4标段主线率先铺通。

　　2009年3月22日，阿尔及利亚总理艾哈迈德·乌叶海亚特意在总统大选前来到M4标段进行了体验，称：“这是我感受过最平稳的路面。”

　　M4标段顺利推进，M3标段却困难重重，标段不仅山高沟深，高大重丘，更有被称为“工程师灾难”的泥灰岩横亘，该岩具有弱膨胀性、遇水软化崩解、失水干裂的特性，边坡开挖后变形严重，整座山都跟着移动滑塌，只能采取抗滑排桩、锚索、重力罩面等强支护手段才能稳住山体，无一处不防护，无一处不艰难，通车后的M3标段堪称防护工程的教科书，各种防护形式在M3标段随处可见；东西高速公路仅有的2座隧道在此标段内，施工一直受到围岩侵限、拱顶下沉、钢拱架断裂、二衬裂缝困扰，工作人员以丰富的施工管理经验攻克了一道又一道难关。2010年7月5日，T2隧道南洞举行贯通仪式，时任该国公共工程部长顾乐激动地走完了刚刚打通的1.7公里长隧。他在发言和之后的媒体采访中多次提到：“中国公司是了不起的，没有任何一家外国企业能像中国公司这样，以后还要与中国公司谋寻更广泛的合作”。

　　W7标段再创辉煌

　　2007年6月，中国中信—中国铁建联合体再次将东西高速公路西标段中艰难的W7标段交付十二局施工，借鉴此前施工管理的经验和各项资源，项目实现快速进场，快速施工。

　　针对标段地处高大重丘段，公路和便道都无法运梁的特点，项目确定了“打通架梁通道，确保架梁有序受控，由中段辐射两端”的战略指导思路。于2008年度组织开展“大干三个月，打通架梁通道”和“大干一百二十天，成型路基28公里，实现路基转序施工”两大劳动竞赛。

　　2009年，根据剩余任务特点，项目以桥梁、路面、附属工程施工为三大主线，组织开展“大干三个月，奠定决胜基础”“苦战六七月，突破重点难点”“拼抢八九十，冲刺年度目标”三大劳动竞赛活动，实现了安全生产年，工程质量始终处于受控状态。

　　在中国中信—中国铁建联合体西标段项目部组织的二〇〇九年度九月份暨三季度综合评比中，该项目以总分第一的成绩再获第一，获4万美金奖励和0.15%的合同总额(A级)履约奖励兑现，这是该项目本年度第三次取得第一名。同时在计量项目的评分中，该项目以计量总值列西标段第一，以计量比例列二、三期应用合同第一。

　　在三年多的施工生产中，W7标段项目施工进度、生产态势一直在三期应用合同中处于领先位置，收益率一直保持到竣工结算，受到了集团公司的好评，更为公司以后的海外项目创收创效提供了借鉴。

　　铁路标段更上层楼

　　甘塔斯隧道是阿尔及利亚首都阿尔及尔至奥兰铁路55公里复线改造项目的重难点，是全线的控制性工程，双洞单线，右洞长7346米，左洞长7335米，是阿国家公路、铁路、水利各类工程最长的隧道，也是中国铁建股份公司乃至中国铁路行业在国外中标的“设计+施工”较长的铁路隧道之一。隧道围岩以膨胀性的泥灰岩、页岩等软岩为主，总体地质条件较差。

　　该项目上场初期，由于多种因素始终无法开工，项目部主动求变，果断做出“斜井先行、样板引路”的决定，以斜井施工为试点，通过斜井样板式的施工工艺和施工质量，说服监理公司，最终获得隧道施工设计的批复，实现正洞的顺利开工。

　　2011年4月18日，隧道斜井正式进洞；6月11日，进口段正式展开施工；8月31日，进口右洞正式开始正洞掘进；10月14日，进口左洞进洞……在全力实施过程中，该项目狠抓标准化、精细化管理，开展竞赛活动，提高施工管理水平。广大青年立足岗位建功立业，追求卓越展示风采，铸造精品创造佳绩，通过“青年创新创效”“青年安全生产示范岗”“青年文明号创建示范点”和“工人先锋号”等，将“中国模式”顺利平移，出色完成各阶段任务，推动了企业国际化进程。

　　2017年10月30日上午，历经2386个昼夜的拼抢突击，甘塔斯隧道顺利贯通。

　　近七年的凝心聚力，近七年的上下求索，近七年的攻坚克难，十二局全体参建员工不负厚望，将“中国智慧”运用到施工管理中，在欧洲标准下巧妙融入“中国方案”，以科学组织、创新管理的“中国速度”，成功打造出了北非第一长隧。

　　形成多国别经营格局

　　中西标、铁路标的快速高效推进，较好地彰显了十二局人“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神，树立了企业诚信履约的形象，为企业开拓海外市场奠定了基础。历经多年的海外洗礼和模拟公司化运作，2012年7月，中铁十二局集团国际工程有限公司正式成立，同年9月，购置了办公大楼，实现了落户首都的重大进展，圆了海外员工企盼已久的梦，为公司对外交流、管理提升奠定了更加坚实的基础。

　　伴随公司在阿尔及利亚多年的经营发展，单一国别市场风险大，人才技术储备不足，员工长期身居海外，得不到轮换的难题摆在了公司领导的案头，好多人戏谑地把国际公司称为“阿尔及利亚公司”。

　　员工的心声就是管理者改革的动力，为企业海外长远发展大计，为实现企业大海外战略目标，中铁十二局集团批准了国际工程有限公司在国内开展生产经营。

　　2016年底，国际工程有限公司参与北京苹果园交通枢纽工程和河北承德人防工程，成为该公司承建海外项目十年后首次转战国内建筑市场，对化解单一国别市场经营所带来的种种困局和风险、业务板块实现国内国外联动、促进技术学习交流、实施海外员工轮岗等实际困难起到了较好的推动作用。

　　2017年，国际工程有限公司进入哈萨克斯坦市场，上场TKU项目，开启了中亚市场的拓展与开发，2019年参与KB项目，实现了在哈的良性发展。

　　2018年，进入马来西亚市场，参与斗湖大坝项目。

　　2019年，进入阿联酋市场，担负铁路二期D标段施工任务。

　　2021年，参与尼日利亚卡卡铁路工程。

　　开拓无止步，奋进正当时。经过十多年的拼搏努力，国际工程有限公司由单一国别市场发展到了以国内为依托，辐射世界5个国别市场的经营格局。

　　2020年，新冠疫情暴发，世界各国经济停摆，物价飞涨，资金短缺，海外各项目生产经营遇到了前所未有的难题。面对海外经营的困局，国际工程有限公司党委做出了“国外国内两场并举，稳海外强国内”的战略方针，作出了“1+3+N”的经营布局，公司上下齐心，共同发力抓好工程任务承揽，仅在今年上半年就承揽工程任务9项，中标金额11亿元，承揽金额居中铁十二局集团前列，为长远发展注入了动力和血液。

　　十多年的海外历练和市场考验，让中铁十二局集团国际工程有限公司进军国际的步伐越来越稳健，国际发展的信心越来越坚定，接下来，该公司将继续发扬“唯实、唯干、唯争、唯远”的实干精神，脚踏实地，拼搏奋进。(完)

　　(王鹏)